Այս տարվա երկրորդ կեսից ի վեր, Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում համաճարակի թեժացման պատճառով, միջազգային լոգիստիկ հզորությունները նվազել են, ինչը հանգեցրել է կոնտեյներային նավերի բեռնափոխադրումների սակագների կտրուկ աճի: Սեղմ հզորությունների ֆոնին արդյունաբերությունը հաճախակի կոնտեյներային թափոններ է առաջացրել: Արտաքին առևտրի վերականգնման հետ մեկտեղ, նավագնացության շուկայում մի ժամանակ «դժվար էր գտնել մեկ խցիկ» և «դժվար էր գտնել մեկ կոնտեյներ»: Ի՞նչ է վերջին իրավիճակը հիմա:

1: Շենժեն Յանտյանի նավահանգիստ. Կոնտեյներների պակաս կա
2. Կոնտեյներների գործարանները աշխատում են արտաժամյա՝ պատվերները կատարելու համար
3: Արտասահմանյան արկղերը չեն կարող կույտ դրվել, բայց տեղական արկղերը հասանելի չեն
Վերլուծության համաձայն, ներկայիս համաշխարհային տնտեսական վերականգնումը տեղի է ունենում տարբեր տեմպերով և նույնպես ազդվում է համաճարակից։
Հետևաբար, կոնտեյներային շրջանառության փակ ցիկլը խաթարվեց: Չինաստանը, որն առաջինն է վերականգնվում, մեծ քանակությամբ արդյունաբերական արտադրանք է արտահանում, բայց Եվրոպայից և Միացյալ Նահանգներից վերադարձող արդյունաբերական արտադրանքը շատ չէ: Եվրոպայում և Միացյալ Նահանգներում աշխատուժի և օժանդակ կառույցների պակասը նույնպես հանգեցրել է նրան, որ դատարկ արկղերը չեն կարողանում դուրս գալ՝ կույտ կազմելով:

Հասկանալի է, որ աշխարհի բոլոր երթուղիների բեռնափոխադրման սակագները ներկայումս աճում են, սակայն աճի տեմպն ու ռիթմը տարբեր են։ Չինաստանին առնչվող երթուղիները, ինչպիսիք են Չինաստան-Եվրոպա և Չինաստան-Ամերիկա երթուղին, ավելի շատ են աճել, քան Ամերիկա-Եվրոպա երթուղին։

Այս պայմաններում երկիրը բախվում է «դժվար գտնվող մեկ արկղ» կոնտեյներների պակասի, և բեռնափոխադրումների սակագները կտրուկ աճել են, մինչդեռ շատ խոշոր օտարերկրյա նավագնացության ընկերություններ սկսել են կիրառել գերբեռնվածության և գագաթնակետային սեզոնի լրացուցիչ վճարներ։

Ներկայումս, ստեղծված պայմաններում, դեռևս խցիկների և կոնտեյներների պակաս կա, մեկ արկղ դժվար է գտնել, նավահանգիստը ամենուրեք խցանված է, իսկ առաքման գրաֆիկը ուշանում է։ Առաքիչները, բեռնափոխադրողները և ընկերները առաքում են, լավ արեք դա և գնահատեք այն։