Այս տարվա երկրորդ կեսից ի վեր, Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում համաճարակի թեժացման պատճառով, միջազգային լոգիստիկ կարողությունները նվազել են, ինչը հանգեցրել է կոնտեյներային նավերի բեռնափոխադրումների սակագների աճին։ Սուղ տարողունակության ֆոնի վրա արդյունաբերությունը հաճախակի արտադրում է կոնտեյներային թափոններ: Արտաքին առևտրի վերականգնման հետ մեկտեղ նավագնացության շուկան ժամանակին «դժվար էր գտնել մեկ տնակ» և «դժվար էր գտնել մեկ կոնտեյներ»: Ո՞րն է վերջին իրավիճակը հիմա։

1. Շենժեն Յանտյան նավահանգիստ. բեռնարկղերը պակասում են
2. Կոնտեյներների գործարաններն աշխատում են արտաժամյա՝ պատվերներ բռնելու համար
3. Օտարերկրյա արկղերը չեն կարող կուտակվել, բայց ներքին տուփերը հասանելի չեն
Ըստ վերլուծությունների՝ ներկայիս համաշխարհային տնտեսության վերականգնումը տարբեր տեմպերով է և նույնպես ազդում է համաճարակի վրա։
Հետեւաբար, կոնտեյների շրջանառության փակ օղակը խաթարվել է: Չինաստանը, որն առաջինն է վերականգնվել, ունի մեծ թվով արդյունաբերական ապրանքներ առաքված, բայց Եվրոպայից և ԱՄՆ-ից վերադարձող արդյունաբերական արտադրանքը շատ քիչ է։ Եվրոպայում և ԱՄՆ-ում աշխատուժի և օժանդակ կառույցների պակասը նույնպես պատճառ է դարձել, որ դատարկ արկղերը չկարողանան դուրս գալ՝ ստեղծելով կույտ:

Հասկանալի է, որ աշխարհի բոլոր երթուղիների բեռնափոխադրումների սակագները ներկայումս աճում են, սակայն աճի տեմպերն ու ռիթմը տարբեր են։ Չինաստանի հետ կապված երթուղիները, ինչպիսիք են Չինաստան-Եվրոպա երթուղին և Չինաստան-Ամերիկա երթուղին, ավելի շատ են աճել, քան Ամերիկա-Եվրոպա երթուղին:

Այս պայմաններում երկիրը բախվում է «մեկ տուփ դժվար գտնելու» բեռնարկղերի պակասի, և բեռնափոխադրումների գները կտրուկ աճել են, մինչդեռ արտասահմանյան խոշոր բեռնափոխադրող ընկերություններ սկսել են գերբեռնվածության և պիկ սեզոնի հավելավճարներ սահմանել:

Ներկայումս, ներկայիս միջավայրում, դեռ կա խցիկների և բեռնարկղերի պակաս, մեկ տուփ դժվար է գտնել, և նավահանգիստն ամենուր խցանված է, և առաքման ժամանակացույցը հետաձգվում է: Առաքիչները, բեռնափոխադրողները և ընկերները առաքում են, լավ արեք և փայփայեք այն: