Ներկայումս միջազգային բեռնափոխադրումների շուկան բախվում է լուրջ ծանրաբեռնվածության, մի շարք խնդիրների, ինչպիսիք են՝ դժվար է գտնել մեկ խցիկ, դժվար գտնել մեկ տուփ և բեռնափոխադրումների գների աճ: Բեռնափոխադրողները և բեռնափոխադրողները նույնպես հույս ունեն, որ կարգավորողները կարող են դուրս գալ և միջամտել բեռնափոխադրող ընկերություններին:

Փաստորեն, այս առումով եղել են մի շարք նախադեպեր. քանի որ արտահանողները չեն կարող պատվիրել պահարաններ, ԱՄՆ կարգավորող գործակալությունները օրենսդրության նախագիծ են մշակել, որով նավերային ընկերություններից պահանջվում է ընդունել ԱՄՆ արտահանման բոլոր բեռնարկղերի պատվերները.

Հարավային Կորեայի հակամենաշնորհային գործակալությունը տուգանքներ է սահմանել 23 գծային ընկերությունների՝ բեռնափոխադրումների սակագները շահարկելու համար ենթադրյալ համաձայնության համար.

Չինաստանի կապի նախարարությունը նաև արձագանքել է՝ համակարգել միջազգային գծային ընկերությունների հետ՝ մեծացնելու Չինաստանի արտահանման ուղիների թողունակությունը և բեռնարկղերի մատակարարումը, ինչպես նաև հետաքննել և զբաղվել անօրինական գանձումների հետ…

Այնուամենայնիվ, Եվրահանձնաժողովը հայտարարեց, որ հրաժարվում է գործողություններ ձեռնարկել գերտաքացած բեռնափոխադրումների շուկայում:

Վերջերս Եվրահանձնաժողովի ծովային դեպարտամենտի ղեկավար Մագդա Կոպչինսկան ասաց. «Եվրահանձնաժողովի տեսանկյունից մենք ուսումնասիրում ենք ներկա իրավիճակը, բայց ես իսկապես չեմ կարծում, որ մենք պետք է շտապենք քաղաքական որոշում կայացնել՝ ամեն ինչ փոխելու համար։ որը լավ է աշխատել: »

Այս մասին Կոպչինսկան ասել է Եվրախորհրդարանում կայացած վեբինարին։

Այս հայտարարությունը ստիպեց մի խումբ բեռնափոխադրողների անմիջապես զանգահարել լավ տղաներին: Որոշ կազմակերպություններ, որոնց գերակշռում են առաքիչները, հույս ունեին, որ Եվրահանձնաժողովը կարող է միջամտել բեռնափոխադրող ընկերություններին՝ ի դեմս աճող փոխադրումների, արդյունաբերության ձգձգումների և մատակարարման անկանոն շղթաների:

Խցանումների մարտահրավերը և տերմինալների գերբեռնվածությունը չեն կարող ամբողջությամբ վերագրվել նոր թագի համաճարակի ժամանակ պահանջարկի աճին: Միջերկրական ծովային բեռնափոխադրումների գործադիր տնօրենը նշեց, որ կոնտեյներների արդյունաբերությունը հետ է մնում ենթակառուցվածքների զարգացման հարցում, ինչը նույնպես մեծ մարտահրավեր է բեռնարկղերի շուկայում:

«Ոլորտում ոչ ոք չէր սպասում, որ համաճարակը կհանգեցնի կոնտեյների շուկայի տաքացմանը: Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ նավագնացության ոլորտի ենթակառուցվածքը հետ է մնացել, նույնպես առաջացրել է արդյունաբերության առջեւ ծառացած որոշ մարտահրավերներ»: Չորեքշաբթի օրը Søren Toft-ը Համաշխարհային նավահանգիստների համաժողովի ժամանակ (Համաշխարհային նավահանգիստների կոնֆերանսի ժամանակ), ես խոսեցի այս տարի հանդիպող խոչընդոտների, նավահանգիստների գերբեռնվածության և բեռնափոխադրումների բարձր սակագների մասին:

«Ոչ ոք չէր սպասում, որ շուկան այսպիսի տեսք կունենա։ Բայց արդարության համար նշենք, որ ենթակառուցվածքների շինարարությունը հետ է մնում, և պատրաստի լուծում չկա։ Բայց սա ափսոս է, քանի որ հիմա բիզնեսը ամենաբարձր մակարդակի վրա է»։

Սորեն Թոֆթն անցած ինը ամիսներն անվանեց «շատ դժվար», ինչը նաև ստիպեց MSC-ին կատարել անհրաժեշտ ներդրումներ, ինչպես օրինակ՝ ընդլայնելով իր նավատորմը՝ ավելացնելով մի քանի նոր նավեր և բեռնարկղեր, և ներդրումներ կատարել նոր ծառայությունների մեջ:

«Խնդրի արմատն այն էր, որ նախկինում պահանջարկը կտրուկ նվազել էր, և մենք ստիպված էինք նավը հանել: Այնուհետև, պահանջարկը կրկին բարձրացավ ոչ մեկի երևակայությունից դուրս: Այսօր Covid-19-ի սահմանափակումների և հեռավորության պահանջների պատճառով նավահանգիստը երկար ժամանակ աշխատուժի պակաս է ունեցել, և մենք դեռ տուժում ենք։ «Թոֆթն ասաց.

Ներկայումս աշխարհի խոշոր կոնտեյներային նավահանգիստների ժամանակային ճնշումը շատ բարձր է։ Մեկ շաբաթ առաջ Hapag-Lloyd-ի գործադիր տնօրեն Ռոլֆ Հաբբեն Յանսենն ասաց, որ շուկայական քաոսի պատճառով պիկ սեզոնը կերկարաձգվի։

Նա ասաց, որ ներկայիս իրավիճակը կարող է առաջացնել խցանումներ և ուշացումներ, և կարող է բարձրացնել բեռնափոխադրումների առանց այն էլ բարձր սակագները, երբ ապրանքները պատրաստվում են Սուրբ Ծննդի վաղ օրը:

«Գրեթե բոլոր նավերն այժմ լիովին բեռնված են, ուստի միայն այն ժամանակ, երբ ծանրաբեռնվածությունը թուլանա, գծի կրողունակությունը կաճի, իսկ արագությունը կդանդաղի։ Եթե ​​պիկ սեզոնին պահանջարկը դեռ աճում է, դա կարող է նշանակել, որ պիկ սեզոնը մի փոքր կերկարաձգվի»։ Հաբբեն Յանսենն ասել է.

Ըստ Հաբեն Յանսենի՝ ներկայիս պահանջարկն այնքան մեծ է, որ շուկան նորմալ վիճակի վերադառնալու հեռանկար չունի։