Ներկայումս միջազգային նավագնացության շուկան բախվում է լուրջ գերբեռնվածության, մի շարք խնդիրների, ինչպիսիք են՝ մեկ խցիկ, մեկ արկղ գտնելու դժվարությունը և բեռնափոխադրման սակագների աճը։ Առաքիչներն ու բեռնափոխադրողները նույնպես հույս ունեն, որ կարգավորող մարմինները կարող են միջամտել նավագնացության ընկերությունների գործերին։

Իրականում, այս առումով եղել են մի շարք նախադեպեր. քանի որ արտահանողները չեն կարող պատվիրել պահարաններ, ԱՄՆ կարգավորող մարմինները մշակել են օրենսդրություն, որը պարտավորեցնում է նավագնացության ընկերություններին ընդունել բոլոր ամերիկյան արտահանման կոնտեյներների պատվերները։

Հարավային Կորեայի հակամենաշնորհային գործակալությունը տուգանել է 23 լայներային ընկերությունների՝ բեռնափոխադրումների սակագները մանիպուլյացիայի ենթարկելու ենթադրյալ համաձայնության համար։

Չինաստանի կապի նախարարությունը նույնպես արձագանքեց. համակարգել աշխատանքները միջազգային լայներային ընկերությունների հետ՝ Չինաստանի արտահանման երթուղիների և կոնտեյներների մատակարարման հզորությունը մեծացնելու, ինչպես նաև հետաքննել և լուծել անօրինական գանձումները…

Սակայն, Եվրահանձնաժողովը հայտարարեց, որ հրաժարվում է միջոցներ ձեռնարկել գերտաքացած նավագնացության շուկայի դեմ։

Վերջերս Եվրոպական հանձնաժողովի ծովային վարչության ղեկավար Մագդա Կոպչինսկան ասել է. «Եվրոպական հանձնաժողովի տեսանկյունից մենք ուսումնասիրում ենք ներկայիս իրավիճակը, բայց ես իսկապես չեմ կարծում, որ մենք պետք է շտապողականորեն քաղաքական որոշում կայացնենք՝ փոխելու այն ամենը, ինչը լավ է աշխատում»։

Կոպչինսկան այս հայտարարությունն արել է Եվրախորհրդարանում անցկացված վեբինարի ժամանակ։

Այս հայտարարությունը բեռնափոխադրողների մի խմբի ստիպեց անմիջապես զանգահարել լավ տղաներին։ Որոշ կազմակերպություններ, որոնցում գերակշռում են բեռնափոխադրողները, հույս ունեին, որ Եվրահանձնաժողովը կարող է միջամտել բեռնափոխադրող ընկերությունների գործերին` տրանսպորտային կտրուկ աճի, արդյունաբերության ուշացումների և անկանոն մատակարարման շղթաների պայմաններում։

Տերմինալների գերբեռնվածությունը և գերբեռնվածությունը չեն կարող ամբողջությամբ վերագրվել նոր համաճարակի ժամանակ պահանջարկի աճին։ Mediterranean Shipping-ի գործադիր տնօրենը նշեց, որ կոնտեյներային արդյունաբերությունը հետ է մնում ենթակառուցվածքների զարգացման հարցում, ինչը նույնպես լուրջ մարտահրավեր է կոնտեյներային շուկայի համար։

«Ոչ ոք ոլորտում չէր սպասում, որ համավարակը կհանգեցնի կոնտեյներների շուկայի տաքացմանը։ Այնուամենայնիվ, այն փաստը, որ նավագնացության ոլորտի ենթակառուցվածքները հետ են մնում, նույնպես առաջացրել է ոլորտի առջև ծառացած որոշ մարտահրավերներ»։ Սյորեն Տոֆտը չորեքշաբթի օրը Համաշխարհային նավահանգիստների համաժողովում (Համաշխարհային նավահանգիստների համաժողովի ժամանակ)։ Ես խոսեցի այս տարի առաջացած խցանումների, նավահանգիստների գերբեռնվածության և բեռնափոխադրումների բարձր սակագների մասին։

«Ոչ ոք չէր սպասում, որ շուկան այսպիսին կդառնա։ Բայց արդարության համար պետք է նշել, որ ենթակառուցվածքների շինարարությունը հետ է մնում, և պատրաստի լուծում չկա։ Բայց սա ցավալի է, քանի որ հիմա բիզնեսը գտնվում է ամենաբարձր մակարդակի վրա»։

Սյորեն Տոֆտը վերջին ինը ամիսները անվանել է «շատ դժվար», ինչը նաև MSC-ին ստիպել է կատարել անհրաժեշտ ներդրումներ, ինչպիսիք են՝ իր նավատորմի ընդլայնումը՝ մի քանի նոր նավերի և կոնտեյներների ավելացմամբ, ինչպես նաև նոր ծառայությունների մեջ ներդրումներ կատարելը։

«Խնդրի արմատն այն էր, որ նախկինում պահանջարկը կտրուկ նվազել էր, և մենք ստիպված էինք նավը հետ քաշել։ Այնուհետև պահանջարկը կրկին անհամեմատ բարձրացավ։ Այսօր, Covid-19-ի սահմանափակումների և հեռավորության պահանջների պատճառով, նավահանգիստը երկար ժամանակ աշխատուժի պակաս է ունեցել, և մենք դեռևս տուժում ենք», - ասաց Տոֆտը։

Ներկայումս աշխարհի խոշոր կոնտեյներային նավահանգիստների ժամանակային ճնշումը շատ բարձր է։ Մեկ շաբաթ առաջ Hapag-Lloyd-ի գործադիր տնօրեն Ռոլֆ Հաբբեն Յանսենը հայտարարել էր, որ շուկայական քաոսի պատճառով գագաթնակետային սեզոնը կերկարաձգվի։

Նա ասաց, որ ստեղծված իրավիճակը կարող է խցանումներ և ուշացումներ առաջացնել, ինչպես նաև կարող է արդեն իսկ բարձր բեռնափոխադրման սակագները դարձնել ավելի բարձր, երբ ապրանքները պատրաստ լինեն Սուրբ Ծննդյան նախօրեին։

«Գրեթե բոլոր նավերն այժմ լիովին բեռնված են, ուստի միայն գերբեռնվածության մեղմացման դեպքում գծի թողունակությունը կաճի, իսկ արագությունը՝ կնվազի։ Եթե պահանջարկը շարունակի աճել գագաթնակետային սեզոնի ընթացքում, դա կարող է նշանակել, որ գագաթնակետային սեզոնը մի փոքր կերկարաձգվի», - ասաց Հաբբեն Յանսենը։

Հաբբեն Յանսենի խոսքով՝ ներկայիս պահանջարկն այնքան մեծ է, որ շուկան բնականոն կյանքին վերադառնալու որևէ հեռանկար չունի։