Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքները տարվա ընթացքում մատակարարել են 1.35 միլիոն TEU, ինչը 56%-ով ավելի է 2019 թվականի նույն ժամանակահատվածի համեմատ։ Տարեկան գնացքների թիվն առաջին անգամ գերազանցել է 10,000-ը, իսկ ամսական գնացքների միջին թիվը մնացել է ավելի քան 1,000-ի մակարդակին։

Այս տարվա առաջին երկու ամիսներին Յանցզի գետի դելտայում Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքները բուռն զարգացում էին ապրում՝ առաքվել է 523 գնացք և 50,700 TEU, ինչը կրկնակի գերազանցում է նախորդ տարվա նույն ժամանակահատվածի ցուցանիշը։ Չժեցզյան Իվու Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքի խցիկը դժվար է գտնել, և նույնիսկ վիճակախաղի ամրագրման տեղ է պետք։

Մարտից ի վեր Իսպանիայի և Գերմանիայի հաճախորդները պատվիրել են ևս 40 միլիոն դիմակ, իսկ արտադրությունը նախատեսված է մինչև մայիս։ Եվրոպայից այս պատվերները պետք է առաքվեն Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքով։ Սակայն վերջերս Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքի տարողունակությունը սահմանափակ է, առաջին խցիկը դժվար է գտնել, և նույնիսկ լուրերը վիճակահանության կարիք ունեն, ուստի շատ տեղական արտաքին առևտրային ձեռնարկություններ անհանգիստ են նստատեղի համար։

Արտասահմանյան համաճարակներից տուժածների պատճառով ծովային բեռնափոխադրումների գինը բարձրացել է, իսկ օդային բեռնափոխադրումների երթուղիները կտրուկ կրճատվել են։ Նույն ուղղությամբ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքի ժամանակը ծովային բեռնափոխադրումների ժամանակի 1/3-ն է, իսկ արժեքը՝ օդային բեռնափոխադրումների 1/5-ը։ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքի բարձր արժեքը նախընտրելի է դարձել ավելի ու ավելի շատ տեղական ձեռնարկությունների համար։

Քանի որ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքը նվազեցնում է ձեռնարկությունների համար համաշխարհային առևտրային շղթային մասնակցելու ծախսերը, որոշ սահմանային էլեկտրոնային առևտրի ընկերություններ նույնպես սկսել են ընտրել Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքը։ Իվուի արագընթաց «սահմանային» վերահսկողության կենտրոնում սահմանային էլեկտրոնային առևտրի հարթակներից ապրանքները ստուգվում են, նախքան Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքով արտասահման մեկնելը դեպի այնպիսի երկրներ, ինչպիսիք են Մեծ Բրիտանիան, Ֆրանսիան, Գերմանիան, Ռուսաստանը, Լեհաստանը և Չեխիան։

Արտաքին առևտրային ընկերությունները և սահմանային էլեկտրոնային առևտրի հարթակները ուշադրություն են դարձնում Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքներին, ինչը Վանի լարվածությունն ավելի է լարված դարձնում։ Պարոն Վանի ընկերությունը վաղուց է ամեն օր ապրանքներ է տեղափոխում Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքով՝ Եվրոպայով մեկ ճանապարհորդելու համար, որտեղ նավագնացության սուղ տարածքները նշանակում են հերթեր։ Գերմանիայի Դույսբուրգ քաղաքի համար մեծածախ դիմակների մատակարարումը փաթեթավորված և ավարտված է, իսկ Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքի ժամանակացույցը կազմվել է մեկ ամսվա համար։

COVID-19-ի բռնկման սկսվելուց ի վեր ամբողջ աշխարհում և՛ նավագնացությունը, և՛ օդային բեռնափոխադրումները լրջորեն տուժել են, սակայն երկաթուղային պահանջարկը շարունակել է աճել։ Ներկայումս Յիվուի Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքներում գործում է 15 գիծ, ​​որոնք կապում են Եվրասիական մայրցամաքի 49 երկիր և տարածաշրջան, այդ թվում՝ Գերմանիան, Իսպանիան և Վիետնամը։ Տեղական ապրանքներից բացի, Յիվուում կբաշխվի նաև Չինաստանում արտադրված պիտակներով ավելի քան 100,000 տեսակի ապրանքներ ութ նահանգներից և քաղաքներից, այդ թվում՝ Շանհայից, Ցզյանսուից և Անհոյից, որոնք «գլոբալ» կդառնան Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքով։

Վիճակագրության համաձայն՝ ամբողջ 2020 թվականի ընթացքում Իվոյում շահագործվել է ընդհանուր առմամբ 974 Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացք, այդ թվում՝ 891 մեկնող և 83 վերադարձող գնացք: Ընդհանուր առմամբ առաքվել է 80,392 ստանդարտ արկղ, ինչը տարեկան աճ է կազմում 90.2%-ով: 2021 թվականին Իվոյում Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների թիվը ցույց է տալիս արագացված աճի միտում:

Արդյունավետությունը բարելավելու համար շահագործման բաժինը մշակել է բեռնատար գնացքների շահագործման համակարգը, իսկ բեռնափոխադրող ընկերությունը, բեռնատար գնացքի հարթակային խումբը և երկաթուղային բաժինը համատեղ աշխատել են, ինչը նաև հնարավորություն է տվել Վան Հուայի դիմումների արագ շրջանառությունը դիմակների առաքման այս խմբաքանակի համար։

Օդային տրանսպորտի համեմատ ավելի ցածր գնի և ծովային տրանսպորտի համեմատ ավելի կարճ ժամանակի շնորհիվ, ավելի ու ավելի շատ միջսահմանային էլեկտրոնային առևտրի ձեռնարկություններ օգտվում են Չինաստան-Եվրոպա բեռնատար գնացքների արևելյան քամուց՝ թռիչքներ կատարելու, մասնավորապես՝ Չինաստան անհրաժեշտ ապրանքներ ներմուծելու համար՝ օգտագործելով հետադարձ գնացքը։

Որպես Չինաստան-Եվրոպա հետադարձ գնացքի հավատարիմ հաճախորդ, Չժեցզյան նահանգի առևտրային ընկերությունը երկաթուղով Պորտուգալիայից Չինաստան է ներմուծել մաքրող միջոցներ և աստիճանաբար ընդլայնել շուկան։ 2017 թվականի 4 առանձին արտադրանքից մինչև 54-ը՝ ընդամենը մի քանի տարվա ընթացքում, նրանց արտադրանքը լիարժեքորեն ներառվել է ներքին առցանց հարթակներում և մուտք է գործել խոշորածավալ օֆլայն խանութներ, իսկ վաճառքը շարունակել է արագ աճել՝ տարեկան 30% աճի տեմպով։

Քանի որ ընկերությունը արտադրական բազաներ ունի Պորտուգալիայում, Իսպանիայում և Լեհաստանում, «Յիհայ-Նոր Եվրոպա» հետադարձ գնացքի միջոցով երաշխավորված է ժամանակին առաքումը, և հաճախորդներին անհապաղ անհրաժեշտ որոշ սեզոնային ապրանքներ կարող են կայուն և անարգել մուտք գործել չինական շուկա։

Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթացի հաջող երկկողմանի գործունեության շնորհիվ, Եվրոպայում փայտե հատակը, գինին և այլ տեղական «հատուկ ապրանքները» ավելի հեշտությամբ հասանելի են սովորական մարդկանց համար Չինաստան-Եվրոպա երկաթուղային ճեպընթացի միջոցով: Այս տարվա հունվարից փետրվար ամիսներին Չժեցզյան Չինաստան-Եվրոպա վերադարձի բեռնատար գնացքները հասել են 104 3560 TEU-ի, իսկ վերադարձի բեռնատար գնացքների ապրանքները հիմնականում արտադրական նյութեր էին, ինչպիսիք են փայտը, էլեկտրոլիտային պղինձը և բամբակյա մանվածքը:

Ներկայումս Չժեջիանգ նահանգում Չինաստան-ԵՄ գնացքների գիծը գործում է 28, Յունիկոմը՝ 69 երկրներում և տարածաշրջաններում։ Եվրասիական տրանսպորտային ապրանքները ներառում են սարքավորումներ, տեքստիլ արտադրանք, ավտոպահեստամասեր, կենցաղային իրեր, ապրանքներ և նյութեր ինժեներական սարքավորումների և համաճարակների կանխարգելման ոլորտներում և դառնում են երկրի ամենամեծը՝ շահագործման ուղղությամբ բեռնման և վերադարձի մակարդակով ամենաբարձրը, կենտրոնական գնացքների գծերի ամենաարագ աճի տեմպերից մեկը։

Յիվու Արևմտյան կայարան ապրանքների անընդհատ հոսքի պատճառով գագաթնակետին ամեն օր կլինի 150 կոնտեյներ զուտ հոսք, ինչը Յիվու Արևմտյան կայարանի ընդհանուր 3000 TEU պահեստավորման հզորությունը գրեթե հագեցած է դարձնում։ CFS բեռնափոխադրումների հզորությունը հետագայում բարձրացնելու համար երկաթուղային բաժինները միաժամանակ ձեռնարկում են լրացուցիչ միջոցառումներ՝ կոնտեյներային բակի հզորությունը ընդլայնելու, պահեստային տարաների տեղակայման, բեռնման և բեռնաթափման մեքենաների արդիականացման և տնային աշխատանքների միջոցով։ Կանխատեսվում է, որ 2021 թվականի կեսերին կոնտեյներների հզորությունը կաճի ներկայիս 15%-ից, բեռնման և բեռնաթափման արդյունավետությունը կարող է աճել 30%-ով, ինչը կարող է արդյունավետորեն երաշխավորել ներմուծման և արտահանման բիզնեսի հզորությունների պահանջարկը։

Տրանսպորտային հզորությունների ապահովմանը զուգընթաց, ներմուծված ապրանքների համաճարակի կանխարգելումը և ոչնչացումը նույնպես ապրանքների շրջանառության ներկայիս գործընթացում գերակա խնդիր է։ Բացի բոլոր առաջնագծի աշխատողների կողմից COVID-19 պատվաստման ավարտից, բոլոր ներմուծված ապրանքները կվերահսկվեն և ոչնչացվեն հատուկ անձնակազմի կողմից՝ Յիվու երկաթուղային նավահանգստի ֆիքսված վայրերում՝ վերբեռնումից առաջ։ Ապրանքների գտնվելու վայրի մասին տեղեկատվությունը կհետևվի ամբողջ գործընթացի ընթացքում՝ բոլոր ներմուծված ապրանքների հետևելիությունն ու փաստաթղթավորումն ապահովելու համար։