Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի

Հյուսիսային Ամերիկայի արևմտյան ափի տարածքը նեղ է, իսկ Հյուսիսային Ամերիկայի արևելյան ափը տուժել է Սուեզի ջրանցքի միջադեպից և Պանամայի ջրանցքի չորային սեզոնից։ Նավերի ուղին ավելի դժվար է, իսկ տարածքն՝ ավելի նեղ։

Ապրիլի կեսերից ի վեր COSCO-ն ընդունել է միայն ԱՄՆ Արևմտյան հիմնական նավահանգստի ամրագրումներ, և բեռնափոխադրման սակագինը շարունակել է աճել։

Եվրոպա-ցամաքային երթուղի

Եվրոպա/Միջերկրական ծովի տարածքը նեղ է, և բեռնափոխադրումների սակագները բարձրանում են: Արկղերի պակասը ավելի վաղ է և ավելի լուրջ, քան սպասվում էր: Մասնաճյուղեր և բաժանմունքներ
Միջին չափի բազային պորտը այլևս հասանելի չէ և կարող է միայն սպասել ներմուծված կոնտեյներների աղբյուրին։

Նավատերերը հաջորդաբար կրճատել են խցիկների թողարկումը, և կանխատեսվում է, որ կրճատման մակարդակը կկազմի 30-ից 60%։

Հարավային Ամերիկայի երթուղի

Հարավային Ամերիկայի Արևմտյան ափին և Մեքսիկայում տարածքները սահմանափակ են, բեռնափոխադրումների սակագները բարձրացել են, իսկ շուկայական բեռնափոխադրումների ծավալները՝ փոքր-ինչ աճել։
Ավստրալիայի և Նոր Զելանդիայի երթուղիներ

Տրանսպորտային շուկայի պահանջարկը ընդհանուր առմամբ կայուն է, և առաջարկ-պահանջարկ հարաբերությունը ընդհանուր առմամբ պահպանվում է լավ մակարդակի վրա։

Անցյալ շաբաթ Շանհայի նավահանգստում նավերի տարածքի միջին օգտագործման մակարդակը կազմել է մոտ 95%: Քանի որ շուկայի առաջարկ-պահանջարկ հարաբերությունը հակված է կայուն մնալու, որոշ թերբեռնված չվերթների բեռնափոխադրման սակագները փոքր-ինչ նվազել են, իսկ սպոտ շուկայի բեռնափոխադրման սակագները փոքր-ինչ նվազել են:

Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիներ

Տարբեր նյութերի տեղական պահանջարկը դեռևս բարձր է, ինչը նպաստում է շուկայական փոխադրումների շարունակական բարձր պահանջարկին։

Բացի այդ, նավահանգստի շարունակական գերբնակվածությունը և դատարկ կոնտեյներների անբավարար վերադարձը հանգեցրել են առաքման ժամանակացույցի ուշացումների և հզորությունների կրճատման, ինչը հանգեցրել է արտահանման շուկայում հզորությունների շարունակական պակասի։

Անցյալ շաբաթ Շանհայի նավահանգստում ԱՄՆ Արևմտյան և Արևելյան երթուղիներով նավերի տարածքի միջին օգտագործման մակարդակը մնացել է լրիվ բեռնվածության մակարդակի վրա։

ամփոփում:

Բեռների ծավալը շարունակում էր կայուն աճել: Սուեզի ջրանցքի միջադեպի պատճառով նավագնացության ժամանակացույցը լրջորեն հետաձգվեց: Պահպանողականորեն գնահատվում է, որ միջին ուշացումը 21 օր է:

Նավագնացության ընկերությունների դատարկ չվացուցակների թիվն աճել է. Maersk-ի տարածքը կրճատվել է ավելի քան 30%-ով, իսկ կարճաժամկետ պայմանագրային ամրագրումները կասեցվել են։

Շուկայում, ընդհանուր առմամբ, կոնտեյներների լուրջ պակաս կա, և շատ նավագնացության ընկերություններ հայտարարել են, որ կկրճատեն մեկնման նավահանգստում անվճար կոնտեյներների ժամկետը, և ապրանքների կուտակումը գնալով ավելի լուրջ կդառնա։

Տրանսպորտային հզորությունների և կոնտեյներային պայմանների ճնշման պատճառով միջազգային նավթի գները բարձրանում են, և կանխատեսվում է, որ ծովային բեռնափոխադրումները կշարունակեն աճել: Երկարաժամկետ պայմանագրային գինը կկրկնապատկվի հաջորդ տարի՝ բազմաթիվ լրացուցիչ պայմաններով: Շուկայում կա կարճաժամկետ բեռնափոխադրումների սակագների զգալի աճի և ցածր գներով տարածքի կտրուկ անկման հնարավորություն:

Պրեմիում ծառայությունը կրկին մտել է բեռի սեփականատիրոջ ուշադրության կենտրոնում, և խորհուրդ է տրվում տարածքը ամրագրել չորս շաբաթ առաջ։