Անդրխաղաղօվկիանոսյան երթուղի

Հյուսիսային Ամերիկայի արևմտյան ափին տարածությունը սահմանափակ է, իսկ Հյուսիսային Ամերիկայի արևելյան ափին տուժել է Սուեզի ջրանցքի միջադեպը և Պանամայի ջրանցքի չոր սեզոնը: Առաքման երթուղին ավելի բարդ է, իսկ տարածությունն էլ ավելի նեղ։

Ապրիլի կեսերից COSCO-ն ընդունել է միայն ամրագրումներ դեպի ԱՄՆ Արևմտյան հիմնական նավահանգիստ, և բեռնափոխադրումների գինը շարունակել է աճել:

Եվրոպա-ցամաքային երթուղի

Եվրոպա/Միջերկրական տարածքը նեղ է, և բեռնափոխադրումների գները բարձրանում են: Արկղերի պակասն ավելի վաղ է և սպասվածից ավելի լուրջ։ Մասնաճյուղերի գծեր և բաժանմունքներ
Միջին չափի բազային նավահանգիստն այլևս հասանելի չէ և կարող է սպասել միայն ներմուծված բեռնարկղերի աղբյուրին:

Նավատերերը հաջորդաբար կրճատել են խցիկների թողարկումը, և ակնկալվում է, որ կրճատման տեմպերը տատանվեն 30-ից 60%:

Հարավային Ամերիկայի երթուղի

Հարավային Ամերիկայի և Մեքսիկայի Արևմտյան ափի տարածքները սահմանափակ են, բեռնափոխադրումների գները բարձրացել են, իսկ շուկայական բեռների ծավալները փոքր-ինչ աճել են:
Ավստրալիա և Նոր Զելանդիա երթուղիներ

Շուկայական տրանսպորտային պահանջարկն ընդհանուր առմամբ կայուն է, իսկ առաջարկ-պահանջարկ հարաբերությունը հիմնականում պահպանվում է լավ մակարդակի վրա:

Անցյալ շաբաթ Շանհայի նավահանգստում նավերի տիեզերական օգտագործման միջին մակարդակը կազմել է շուրջ 95%: Քանի որ շուկայական առաջարկ-պահանջարկը կայուն է, որոշ թերբեռնված չվերթերի ամրագրման բեռնափոխադրումների գները փոքր-ինչ նվազել են, իսկ տեղում բեռնափոխադրումների գները փոքր-ինչ նվազել են:

Հյուսիսային Ամերիկայի երթուղիներ

Տարբեր նյութերի տեղական պահանջարկը դեռևս մեծ է, ինչը խթանում է շուկայական փոխադրումների շարունակական բարձր պահանջարկը:

Բացի այդ, նավահանգստի շարունակական գերբեռնվածությունը և դատարկ բեռնարկղերի անբավարար վերադարձը հանգեցրել են բեռնափոխադրումների ժամանակացույցի հետաձգման և թողունակության նվազմանը, ինչը հանգեցրել է արտահանման շուկայում կարողությունների շարունակական պակասի:

Անցյալ շաբաթ Շանհայի նավահանգստում ԱՄՆ-ի արևմտյան և արևելյան երթուղիներով նավերի տիեզերական օգտագործման միջին մակարդակը մնաց ամբողջ բեռնվածության մակարդակում:

ամփոփում:

Բեռների ծավալը շարունակել է անշեղորեն աճել։ Սուեզի ջրանցքի միջադեպից ազդված՝ բեռնափոխադրումների ժամանակացույցը խիստ հետաձգվել է: Պահպանողականորեն գնահատվում է, որ միջին ուշացումը 21 օր է:

Աճել է բեռնափոխադրող ընկերությունների դատարկ գրաֆիկները. Maersk-ի տարածքը կրճատվել է ավելի քան 30%-ով, իսկ կարճաժամկետ պայմանագրերի ամրագրումները կասեցվել են։

Ընդհանուր առմամբ, շուկայում բեռնարկղերի խիստ պակաս կա, և շատ բեռնափոխադրող ընկերություններ հայտարարել են, որ կկրճատեն մեկնման նավահանգստում բեռնարկղերի անվճար ժամկետը, և ապրանքների կուտակումը գնալով ավելի լուրջ կդառնա:

Փոխադրման հզորության և բեռնարկղերի պայմանների ճնշման պատճառով նավթի միջազգային գները բարձրանում են, և սպասվում է, որ օվկիանոսային բեռնափոխադրումները կշարունակեն աճել: Երկարաժամկետ պայմանագրի գինը հաջորդ տարում կկրկնապատկվի և բազմաթիվ լրացուցիչ պայմաններով։ Շուկայում տեղ կա բեռնափոխադրումների կարճաժամկետ սակագների էական բարձրացման և ցածր գներով տարածքի կտրուկ անկման համար:

Պրեմիում ծառայությունը կրկին մտել է բեռի սեփականատիրոջ ուշադրության շրջանակը, և խորհուրդ է տրվում տարածքը ամրագրել չորս շաբաթ առաջ։