Կոնտեյներ «դժվար է գտնել տուփ», այնպես որ բեռնարկղերի արտադրության ձեռնարկությունները պայթուցիկ աճ գրանցեցին, որոշ կոնտեյներային ձեռնարկություններ Գարնանային փառատոնի ընթացքում նույնպես մեծացնում են արտադրությունը՝ պատվերներին հասնելու համար:

Կոնտեյներների առաջարկը գերազանցում է պահանջարկը Արտադրողները շարունակում են աշխատողներ վարձել

Xiamen Taiping բեռնարկղերի արտադրության արտադրամասում յուրաքանչյուր երեք րոպեն մեկ ավելի քան մեկ կոնտեյներ հավաքման գիծը ավարտելու համար:

Առջևի գծի աշխատողների համար ամենածանրաբեռնված ժամանակաշրջանում կան ավելի քան 4000 40 ոտնաչափ բեռնարկղեր մեկ դաշտանի մեջ:

Կոնտեյներների գործարանների պատվերները սկսեցին աճել անցյալ տարվա հունիսին, հատկապես օգոստոսին և սեպտեմբերին, որոնք աճի պոռթկում էին:

Համապատասխանաբար, Չինաստանի արտաքին առևտրի ներմուծումն ու արտահանումը 2020 թվականի հունիսից յոթ ամիս անընդմեջ դրական աճ է գրանցել, և ամբողջ տարվա ընթացքում ինչպես ներմուծման, այնպես էլ արտահանման ընդհանուր արժեքը հասել է ռեկորդային բարձր մակարդակի։

Մի կողմից կտրուկ աճել են Չինաստանի արտաքին առևտրային պատվերները։ Մյուս կողմից, համաճարակը նվազեցրել է արտասահմանյան նավահանգիստների արդյունավետությունը և ծանրաբեռնել դատարկ բեռնարկղերը, որոնք կարող են դուրս գալ, բայց չեն կարող վերադառնալ: Անհամապատասխանություն է եղել, և «մեկ տարայի դժվար է գտնել» իրավիճակը շարունակվում է։

Բեռնարկղերը կառաքվեն ընդունումից հետո

Անցյալ տարվա չորրորդ եռամսյակից ի վեր արտահանման համար նախատեսված 40 ֆունտ բեռնարկղերը դարձել են պատվերի վաճառքի հիմնական տեսակը, ասաց պարոն Վանգը՝ Xiamen Pacific Container-ի գլխավոր տնօրենը:

Նա ասաց, որ ընթացիկ պատվերը նախատեսվում է արտադրել այս տարվա հունիսին, իսկ պատվիրատուն շտապ տուփերի կարիք ունի։

Երբ պատրաստի արկղերը դուրս են գալիս արտադրական գծից և ընդունվում մաքսատան կողմից, դրանք հիմնականում ուղարկվում են անմիջապես նավահանգիստ՝ հաճախորդների օգտագործման համար:

Ոլորտի ինսայդերները կանխատեսում են, որ դատարկ տարաների զանգվածային վերադարձ կարող է տեղի ունենալ այս տարվա երրորդ կամ չորրորդ եռամսյակում՝ Covid-19 պատվաստանյութի հանրահռչակմամբ, սակայն բեռնարկղերի ամբողջ արդյունաբերությունը չպետք է վերադառնա 2019 թվականին բեռնարկղերի վնասով վաճառելու իրավիճակին:

Համաշխարհային կոնտեյներների թողունակության 95%-ը Չինաստանում, բեռնափոխադրումների արդյունաբերության վերականգնումը, 10-15 տարվա նորացման ցիկլում բեռնարկղերի փոխարինման պահանջարկը և շրջակա միջավայրի պաշտպանության, շինարարության և նոր էներգիայի կողմից բերված հատուկ բեռնարկղերի նոր պահանջարկը կբերի: հնարավորություններ արդյունաբերության համար:

Կոնտեյներային արդյունաբերության հնարավորություններն ու մարտահրավերները գոյակցում են

«Մեկ տարայի դժվար է գտնել» թեժ շուկան դեռ շարունակվում է։ Դրա հետևում կանգնած է Չինաստանում համաճարակի արդյունավետ վերահսկումը, արտասահմանյան պատվերների մեծ պահանջարկը, և նավահանգիստներում մեծ թվով դատարկ բեռնարկղեր խրված են արտերկրում:

Այս ամենը կոնտեյներային արդյունաբերության մեջ ստեղծել է աննախադեպ բարձր շահույթ և խթանել մի շարք ներքևում գտնվող ձեռնարկությունների: 2020 թվականին նոր ավելացված կոնտեյներային ձեռնարկությունների թիվը հասնում է 45900-ի։

Բայց այս հնարավորության հետևում մարտահրավերը երբեք չի անհետանում.

Հումքի գինը զգալիորեն մեծացրել է արտադրության ծախսերը. Փոխարժեքի տատանումներ և RMB-ի արժեւորում, ինչը հանգեցնում է վաճառքի փոխանակման կորուստների. Հավաքագրումը դժվար է՝ դանդաղեցնելով ձեռնարկությունների արտադրության տեմպերը։

Սկզբում ակնկալվում էր, որ բումը կշարունակվի առնվազն այս տարվա երկրորդ եռամսյակի ընթացքում:

Բայց եթե արտասահմանյան համաճարակը շրջվի, և նավահանգստի արդյունավետությունը բարելավվի, ապա ներքին կոնտեյներային արդյունաբերության բարձր շահույթը անպայման կդառնա:

Բարձր կենտրոնացված շուկայական մրցակցության օրինակով, ոչ թե կուրորեն ընդլայնել արտադրությունը, և անընդհատ նոր պահանջարկի պեղումը ձեռնարկությունը շահելու միջոց է: