Այս տարին նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների ի հայտ գալու տարի է։ Տարվա սկզբից ի վեր նոր էներգիայով աշխատող տրանսպորտային միջոցների վաճառքը ոչ միայն ամեն ամիս հասել է նոր բարձունքների, այլև տարեցտարի աճել է։ Վերին հոսանքի մարտկոցների արտադրողները և չորս խոշոր նյութերի արտադրողները նույնպես խրախուսվել են ընդլայնել իրենց արտադրական հզորությունները։ Հունիսին հրապարակված վերջին տվյալներից դատելով՝ ներքին և արտաքին տվյալները շարունակում են բարելավվել, և ներքին և եվրոպական տրանսպորտային միջոցները նույնպես մեկ ամսվա ընթացքում գերազանցել են 200,000 մեքենայի մակարդակը։

Հունիսին նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ներքին մանրածախ վաճառքը հասել է 223,000-ի, ինչը տարեկան աճ է կազմել 169.9%, իսկ ամսական աճ՝ 19.2%, ինչը հունիսին նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ներքին մանրածախ ներթափանցման մակարդակը հասցրել է 14%-ի, իսկ հունվարից հունիս ընկած ժամանակահատվածում ներթափանցման մակարդակը գերազանցել է 10%-ը՝ հասնելով 10.2%-ի, ինչը գրեթե կրկնապատկել է 2020 թվականի 5.8%-ի ներթափանցման մակարդակը։ Եվս յոթ խոշոր եվրոպական երկրներում (Գերմանիա, Ֆրանսիա, Մեծ Բրիտանիա, Նորվեգիա, Շվեդիա, Իտալիա և Իսպանիա) նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքը հասել է 191,000 միավորի, ինչը նախորդ ամսվա համեմատ 34.8%-ով ավելի է։ Հունիսին շատ եվրոպական երկրներում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքը սահմանել է ամսվա վաճառքի նոր պատմական ռեկորդ։ Նույն ամսական աճը ցույց է տվել տարբեր տեմպեր։ Հաշվի առնելով, որ եվրոպական ածխածնի արտանետումների քաղաքականությունը կրկին խստացել է, տեղական ավտոընկերությունների շուկայական մասնաբաժինը մոտենում է Tesla-ին։ Եվրոպական նոր էներգիա երկրորդ կեսին Կամ այն ​​կպահպանի բարգավաճման բարձր աստիճանը։

1, Եվրոպան մինչև 2035 թվականը կհասնի զրոյական արտանետումների

Bloomberg News-ի փոխանցմամբ՝ եվրոպական մեքենաների զրոյական արտանետումների ժամանակացույցը, ինչպես սպասվում է, զգալիորեն կարագանա։ Եվրամիությունը հուլիսի 14-ին կհայտարարի «Fit for 55» նախագծի վերջին տարբերակը, որը կսահմանի արտանետումների կրճատման ավելի ագրեսիվ նպատակներ, քան նախկինում։ Ծրագիրը նախատեսում է նոր մեքենաների և բեռնատարների արտանետումները կրճատել 65%-ով՝ սկսած այս տարվա մակարդակից՝ սկսած 2030 թվականից, և հասնել զրոյական արտանետումների մինչև 2035 թվականը։ Այս ավելի խիստ արտանետումների չափանիշից բացի, տարբեր երկրների կառավարությունները պարտավոր են նաև ամրապնդել մեքենաների լիցքավորման ենթակառուցվածքների կառուցումը։

Եվրոպական հանձնաժողովի կողմից 2020 թվականին առաջարկված 2030 թվականի կլիմայական նպատակային ծրագրի համաձայն՝ ԵՄ-ի նպատակն է մինչև 2050 թվականը հասնել ավտոմեքենաներից զրոյական արտանետումների, և այս անգամ ամբողջ ժամանակային հանգույցը կհետաձգվի 2050 թվականից մինչև 2035 թվականը, այսինքն՝ 2035 թվականին: Ավտոմեքենաների ածխածնի արտանետումները 2021 թվականի 95 գ/կմ-ից կնվազեն մինչև 0 գ/կմ՝ 2035 թվականին: Հանգույցը առաջ է քաշվում 15 տարով, որպեսզի նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքը 2030 և 2035 թվականներին նույնպես աճի՝ հասնելով մոտ 10 միլիոն և 16 միլիոնի: Այն 10 տարվա ընթացքում կհասնի 8 անգամ զգալի աճի՝ 2020 թվականի 1.26 միլիոն տրանսպորտային միջոցի հիման վրա:

2. Եվրոպական ավանդական ավտոմոբիլային ընկերությունների վերելքը, որոնց վաճառքը զբաղեցնում է առաջին տասնյակը

Եվրոպայում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների վաճառքը հիմնականում որոշվում է Գերմանիայի, Ֆրանսիայի, Միացյալ Թագավորության, Իտալիայի, Իսպանիայի և նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների երեք հիմնական շուկաների՝ Նորվեգիայի, Շվեդիայի և Նիդեռլանդների վաճառքով, որտեղ երեք հիմնական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների ներթափանցման մակարդակը առաջատար է, և շատ ավանդական ավտոարտադրող ընկերություններ գտնվում են այս խոշոր երկրներում։

Էլեկտրական մեքենաների վաճառքի վիճակագրության համաձայն՝ Renault ZOE-ն 2020 թվականին առաջին անգամ գերազանցել է Model 3-ին և նվաճել մոդելների վաճառքի առաջնության տիտղոսը։ Միևնույն ժամանակ, 2021 թվականի հունվարից մայիս ամիսների կուտակային վաճառքի վարկանիշային աղյուսակում Tesla Model 3-ը կրկին զբաղեցրել է առաջին տեղը, սակայն շուկայի մասնաբաժինը երկրորդ տեղից ընդամենը 2.2 տոկոսով առաջ է։ Մայիսի վերջին մեկամսյա վաճառքներից առաջին տասնյակում հիմնականում գերիշխում են տեղական էլեկտրական մեքենաների ապրանքանիշերը, ինչպիսիք են գերմանական և ֆրանսիական էլեկտրական մեքենաները։ Դրանց թվում են Volkswagen ID.3-ը, ID .4-ը։ Renault Zoe-ի և Skoda ENYAQ-ի նման հայտնի մոդելների շուկայական մասնաբաժինը շատ չի տարբերվում Tesla Model 3-ի մասնաբաժնից։ Քանի որ եվրոպական ավանդական ավտոարտադրողները կարևորություն են տալիս նոր էներգետիկ մեքենաների մշակմանը, ինչը պայմանավորված է տարբեր նոր մոդելների հաջորդական թողարկմամբ, նոր էներգետիկ մեքենաների մրցակցային իրավիճակը Եվրոպայում կվերաձևավորվի։

3, Եվրոպական սուբսիդիաները շատ չեն նվազի

Եվրոպական նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների շուկան 2020 թվականին կցուցաբերի պայթյունային աճ՝ 2019 թվականի 560,000 տրանսպորտային միջոցից, որը տարեկան 126%-ով ավելի է, հասնելով 1.26 միլիոն տրանսպորտային միջոցի: 2021 թվական մտնելուց հետո այն կշարունակի պահպանել բարձր աճի միտումը: Բարձր աճի այս ալիքը նույնպես անբաժանելի է տարբեր երկրների նոր էներգետիկայից: Ավտոմեքենաների սուբսիդավորման քաղաքականություն:

Եվրոպական երկրները սկսել են ավելացնել նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդիաները մոտավորապես 2020 թվականին։ Համեմատած իմ երկրի կողմից 2010 թվականին նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդիաների մեկնարկից ի վեր ավելի քան 10 տարվա սուբսիդիաների հետ, եվրոպական երկրներում նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների սուբսիդիաները համեմատաբար երկարաժամկետ են, և անկման տեմպը համեմատաբար երկար է։ Այն նաև համեմատաբար կայուն է։ Նոր էներգետիկ տրանսպորտային միջոցների խթանման հարցում ավելի դանդաղ առաջընթաց ունեցող որոշ երկրներ 2021 թվականին նույնիսկ կունենան լրացուցիչ սուբսիդիաների քաղաքականություն։ Օրինակ՝ Իսպանիան էլեկտրական մեքենաների համար առավելագույն սուբսիդիան 5,500 եվրոյից ճշգրտել է մինչև 7,000 եվրո, իսկ Ավստրիան նույնպես սուբսիդիան բարձրացրել է մոտ 2,000 եվրոյից մինչև 5,000 եվրո։