2022 թվականից սկսած՝ բենզինի և դիզելային վառելիքի ոչ գագաթնակետային սեզոնի բնութագրերը դառնում են պակաս ակնհայտ։ «Սպասումներից բարձրանալը, իրականությունից ցածր ընկնելը» շուկան տարածված է, հատկապես 2023 թվականին, երբ հանրային առողջապահական իրադարձությունները քիչ ազդեցություն ունեն շուկայի վրա, այս առանձնահատկությունը հատկապես ակնհայտ է։ Շուկայի միտումը չի համապատասխանում ավանդական քարտեզին, և այդ դեպքում մենք կանխատեսում ենք շուկան և որտեղի՞ց սկսել։

Այս տարվա երրորդ եռամսյակում և չորրորդ եռամսյակում շուկայի ոչ ավանդական միտումը վառ արտացոլվեց։ Հուլիսը դիզելային վառելիքի սեզոնային ոչ սեզոնն էր։ Շանդոնգում դիզելային վառելիքի գները մի ժամանակ ընկան մինչև 6700 յուան/տոննա, սակայն հուլիսի կեսերին մեծ քանակությամբ ապրանքների կարճաժամկետ մատակարարման պատճառով շուկայական մտածելակերպը խթանվեց, և գագաթնակետային սեզոնի սպասումները պայմանավորված էին գների բարձրացմամբ։ Գնի աճը տևեց մինչև մեկուկես ամիս։ «Ոսկե ինը արծաթե տասը» ավանդական գագաթնակետային սեզոն մտնելուց հետո գինը կտրուկ անկում ապրեց՝ սեպտեմբերի 8050 յուան/տոննայից հասնելով ներկայիս 7350 յուանի/տոննայի, որը կազմում է 700 յուան/տոննա։

Ոչ ավանդական շուկայի պայմաններում, ի՞նչ տեսանկյունից պետք է կենտրոնանանք ապագա շուկայի կանխատեսման վրա։ Հիմնարարների՞, մտքի վիճակի՞, թե՞ շուկայական նորությունների վրա։ Սա տարբեր փուլերի համար հետևողական չէ։ Այս փուլում շուկայական մտածելակերպի և շուկայական նորությունների ուսումնասիրությունն ավելի կարևոր է, քան հիմնարարների ուսումնասիրությունը։

Շուկայի ներկայիս տեսանկյունից, հիմնարար գործոնները դարձել են պակաս կարևոր։ Առաջինն այն է, որ վաղ շրջանի վերամշակման գործարանում նավթի և դիզելային վառելիքի արտադրության կրճատման մասին լավ լուրը նախապես մարսվել է, և շուկան կարող էր օգտագործել այս լուրը՝ ալիք բարձրացնելու համար, բայց հում նավթի գինը լիովին չի իջել՝ մարելով կրակը։ Երկրորդն այն է, որ շուկայական արդյունաբերության իներցիայի պայմաններում բենզինի և դիզելային վառելիքի շուկան գերմատակարարված է եղել, և Չինաստանի մթնոլորտային և վակուումային վառելիքի ներկայիս նախագծային հզորությունը մոտեցել է տարեկան 1 միլիարդ տոննայի, և արտադրության 10%-20%-ով կրճատումը չի հանգեցնի շուկայի մատակարարման սահմանափակման։ Հետևաբար, շուկայի այս փուլում շուկայի վրա հիմնական ազդեցությունը նվազել է, և փոխարենը շուկան հոռետեսական է, ինչն ավելի ակնհայտ է դառնում հում նավթի կտրուկ անկումից հետո, բայց բենզինի և դիզելային վառելիքի գները չեն հետևում, իսկ բենզինի և դիզելային վառելիքի գները ժամանակին չեն հետևում անկմանը, ինչը մեծացրել է արդյունաբերության հոռետեսությունը՝ տարածք ստեղծելով գնի կրկին անկման համար։

Երբ ուշացած շուկան վերականգնվի, կախված է երկու ասպեկտից՝ նախ՝ սպասել, մինչև նավթի գները իջնեն։ Ներկայումս նավթի ընդհանուր հիմունքները վատթարանում են, և նավթի շուկան պետք է ուշադրություն դարձնի հուլիսից հետո այս աճի ալիքի հետագա անկման ռիսկին։ Եվ նոյեմբերի 26-ին ՕՊԵԿ+ նախարարական հանդիպման արդյունքը՝ վերջնաժամկետի երկարաձգումը կամ արտադրության փոքր կրճատումը, կարող է շարունակել աջակցել նավթի գների բարձր անկայունությանը, բայց բացարձակ բարձրությունը սահմանափակ է, ընդհակառակը, եթե սկսվի աստիճանաբար ավելացնել արտադրությունը՝ արտադրությունը փոխհատուցելու համար, նավթը կարող է բախվել ավելի մեծ մակարդակի անկման ռիսկի։ Ամփոփելով՝ նավթի բացասական ռիսկը դեռևս չի հրապարակվել։ Երկրորդ՝ սպասել, մինչև շուկայական տրամադրությունները հաստատվեն։ Եթե բենզինի և դիզելային վառելիքի գները շարունակեն անկում ապրել, բենզինի և դիզելային վառելիքի միջև եղած բացը կրկին կնվազի համեմատաբար ցածր մակարդակի, շուկայի հոռետեսությունը կարող է ազատվել՝ շուկայի հաջորդ ալիքին պատրաստվելու համար, և տեղում ձևավորվող տրամադրությունը կարող է երկարաժամկետ պայմաններ ստեղծել՝ բարձրացնելու համար։ Անձամբ ես կանխատեսում եմ, որ շուկայի հաջորդ ալիքը կլինի մոտավորապես դեկտեմբերի կեսերին, և շուկայի այս ալիքը կխթանվի ապրանքների պաշարների կուտակմամբ՝ մինչև երկու ամսից ավելի բացասական անկման ավարտը։