Համաճարակի ազդեցության տակ 2020 թվականին արտաքին առևտուրը նախ անկման, ապա՝ աճի միտում է ունեցել։ Արտաքին առևտուրը դանդաղ էր առաջին կիսամյակում, բայց արագ աճեց տարվա երկրորդ կիսամյակում՝ հասնելով թեժ վիճակի՝ գերազանցելով շուկայի ակնկալիքները: Շանհայի նավահանգստում բեռնարկղերի թողունակությունը 2020 թվականին կհասնի 43,5 միլիոն TEU-ի, ինչը ռեկորդային բարձր է: Պատվերները եղել են, բայց տարան դժվար է գտնել, այս վիճակը շարունակվել է մինչև այս տարվա սկիզբ։

Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry-ի անձնակազմը պարզել է, որ նավահանգիստները վերջերս աշխատում են ամբողջ հզորությամբ: Բակում մեծ թվով բեռնարկղեր են կուտակված, որոնցում ապրանքներ պարունակող ծանր բեռնարկղերի թիվը գերազանցում է դատարկի թիվը:

Արտաքին առևտրի բումը ուժեղացրել է բեռնարկղերի պահանջարկը, իսկ Inner River Port-ում բեռնարկղերի պակասը շատ ակնհայտ է։ Լրագրողն այցելել է նաև Չժեցզյան նահանգի Շանհայի Անջի նավահանգիստ:

Լրագրողը նկատել է, որ շատ կոնտեյներներ են առաքվում Շանհայի նավահանգստից Անջի Պորտ Ուարֆ, և այդ բեռնարկղերը պատրաստվում են ուղարկել արտաքին առևտրային ձեռնարկություններ՝ բեռների հավաքման համար: Նախկինում Anji Port Wharf-ում դատարկ արկղերի քանակը կարող էր հասնել ավելի քան 9000-ի, սակայն վերջերս, բեռնարկղերի պակասի պատճառով, դատարկ արկղերի թիվը կրճատվել է ավելի քան 1000-ի։

Գետի վրա գտնվող անձնակազմի անդամներից Լի Մինգֆենգը լրագրողներին ասաց, որ նավերի սպասման ժամանակը երկարացվել է մի քանի ժամից մինչև երկու կամ երեք օր՝ բեռնարկղերի տեղակայման դժվարության պատճառով:

Չժեցզյան նահանգի Հուչժոու քաղաքի Անջի շրջանի Շանգգանգ միջազգային նավահանգստային հարցերով ընկերության գլխավոր մենեջերի օգնական Լի Վեյն ասաց, որ ներկայումս կարելի է ասել, որ մեկ կոնտեյներ դժվար է գտնել, քանի որ բոլոր արտադրական ձեռնարկությունները. սնուցող նավերի վրա դատարկ տարաներ են պոկել, որոնք չեն կարող բավարարել արտահանման ողջ բիզնեսի կարիքները։

Կոնտեյներների դժվար տեղաբաշխման պատճառով նավերի սպասման ժամանակը 2-3 օր է: Բեռնարկղերը դժվար է գտնել, արտաքին առևտրային ձեռնարկությունները և բեռնափոխադրողները ցանկանում են շրջվել, ոչ միայն դժվար է արկղեր գտնել, այլև բեռնափոխադրումների սակագները: շարունակելով բարձրանալ։

Guo Shaohai-ն ավելի քան 30 տարի բեռնափոխադրման ոլորտում է և հանդիսանում է միջազգային բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավար: Վերջին ամիսներին նա անհանգստանում էր բեռնարկղեր գտնելու համար: Արտաքին առևտրի հաճախորդները շարունակում են արկղեր խնդրել արտահանման համար ապրանքներ տեղափոխելու համար, բայց բեռնարկղերը դժվար է գտնել, ուստի նա կարող է շարունակել համակարգել բեռնափոխադրող ընկերությունների հետ տուփեր խնդրելու համար: Անցյալ տարվա սեպտեմբերից կամ հոկտեմբերից արկղերի պակաս կար: Այս տարի այն շատ լուրջ է։ Նա կարող է միայն խնդրել թիմին սպասել այնտեղ, և նրա ողջ բիզնես էներգիան կենտրոնացած է տուփեր գտնելու վրա։

Guo Shaohai-ն, անշուշտ, նավագնացության արդյունաբերության արտասեզոնն է նախորդ տարիների հոկտեմբերից հետո, բայց 2020-ին լրիվ արտասեզոն չկա: 2020-ի երկրորդ կեսից սկսած արտաքին առևտրի պատվերների ծավալը զգալիորեն աճել է՝ շատ ավելին: Բայց բռնկումը ազդել է միջազգային լոգիստիկայի և արտերկրյա նավահանգիստների արդյունավետության վրա, քանի որ մեծ թվով դատարկ բեռնարկղեր կուտակվել են այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Միացյալ Նահանգները, Եվրոպան և Ավստրալիան: Կոնտեյներները, որոնք դուրս են գալիս, չեն կարող վերադառնալ:

Յան Հայ, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics-ի գլխավոր վերլուծաբան. Հիմնական խնդիրը համաճարակի հետևանքով առաջացած անձնակազմի ցածր արդյունավետությունն է: Հետևաբար, ամբողջ աշխարհում տերմինալները, հատկապես Եվրոպայի և ԱՄՆ-ի ներկրող երկրները, իրականում շատ երկար ձգձգման ժամանակ ունեն:

Շուկայում բեռնարկղերի մեծ դեֆիցիտը հանգեցրել է բեռնափոխադրումների գների կտրուկ բարձրացմանը, հատկապես հայտնի երթուղիներով: Գուո Շաոհայը թղթակցին տարավ երկու կտոր բեռնաթերթիկ՝ տեսնելու համար, կես տարով ավելի, քան նույն ճանապարհով բեռնափոխադրումները կրկնապատկվել են: Առևտրային ձեռնարկություններ, արտադրությունը չի կարող կանգ առնել, պատվերներ պահելը, բայց մեծ թվով ապրանքներ դժվար է առաքվում, ֆինանսական ճնշումը շատ բարձր է: Արդյունաբերությունն ակնկալում է, որ բեռնարկղերի և առաքման տարածքի պակասը կշարունակվի:

Համաշխարհային համաճարակի տարածման դեպքում Չինաստանի արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների պատվերները դեռ աճում են, ինչը հեշտ չէ, բայց կա նաև կոնտեյներների մատակարարման դեֆիցիտ, ինչպիսի՞ն է արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների վիճակը: Լրագրողները եկան. Հայտնի է որպես «քաղաքի աթոռների արդյունաբերություն» Չժեցզյան Անջին հետաքննություն է անցկացրել:

Կահույքի արտադրության ընկերություն ղեկավարող Դինգ Չենը լրագրողներին ասաց, որ 2020 թվականի երկրորդ կիսամյակում արտահանման պահանջարկը հատկապես մեծ է, և իր ընկերության պատվերները նախատեսված են մինչև 2021 թվականի հունիսը, սակայն առաքման խնդիրը միշտ կա՝ լուրջ հետաձգմամբ։ ապրանքների և գույքագրման ծանր ճնշում:

Դին Չենն ասաց, որ ոչ միայն աճող գույքագրման ծախսերը, այլև ավելի շատ գումար բեռնարկղեր ստանալու համար: 2020 թվականին ավելի շատ գումար կծախսվի բեռնարկղերի վրա, ինչը կնվազեցնի զուտ շահույթը առնվազն 10%-ով։ Նա ասաց, որ սովորական բեռնափոխադրումը կազմում է մոտ 6000 յուան, բայց այժմ մենք պետք է լրացուցիչ ծախսենք մոտ 3000 յուան՝ տուփը վերցնելու համար։

Մեկ այլ արտաքին առևտրային ընկերություն նույն ճնշման տակ է կլանելու դրա մի մասը ավելի բարձր գների միջոցով, և դրա մեծ մասը հենց ինքը: Հաշվի առնելով արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների տարբեր ճնշումները, տեղական իշխանությունները տարբեր միջոցներ են ձեռնարկել նրանց սպասարկելու համար, ներառյալ վարկային ապահովագրությունը, հարկերի և տուրքերի նվազեցում և այլն:

Կոնտեյներների պակասի ներկա իրավիճակին բախվելով՝ նավահանգիստները գրավում են դատարկ բեռնարկղեր արտոնյալ քաղաքականության միջոցով, և բեռնափոխադրող ընկերությունները բացել են նաև արտաժամյա նավեր՝ շարունակաբար ավելացնելու իրենց հզորությունը: