Համաճարակի ազդեցության տակ 2020 թվականին արտաքին առևտուրը սկզբում անկման, ապա աճի միտում ունեցավ։ Արտաքին առևտուրը տարվա առաջին կեսին դանդաղ էր, բայց տարվա երկրորդ կեսին արագորեն վերականգնվեց՝ հասնելով տաք վիճակի՝ գերազանցելով շուկայի սպասումները։ Շանհայի նավահանգստում կոնտեյներների թողունակությունը 2020 թվականին կհասնի 43.5 միլիոն TEU-ի, որը ռեկորդային բարձր ցուցանիշ է։ Պատվերներ կան, բայց կոնտեյներ գտնելը դժվար է, այս իրավիճակը շարունակվել է մինչև այս տարվա սկիզբը։

Շանհայի Վայգաոցյաո նավահանգստի արևելյան լաստանավի անձնակազմը հայտնել է, որ նավահանգիստները վերջերս աշխատում են ամբողջ հզորությամբ։ Նավահանգստում մեծ թվով կոնտեյներներ են դարսված, որոնցում ապրանքներ պարունակող ծանր կոնտեյներների քանակը գերազանցում է դատարկ կոնտեյներների քանակը։

Արտաքին առևտրի բումը մեծացրել է կոնտեյներների պահանջարկը, և ներքին գետի նավահանգստում կոնտեյներների պակասը շատ ակնհայտ է: Լրագրողը նաև այցելել է Չժեցզյան նահանգի Անջի քաղաքի Շանհայի նավահանգիստ:

Լրագրողը նկատել է, որ Շանհայի նավահանգստից Անջի նավահանգստի նավահանգիստ են տեղափոխվում բազմաթիվ կոնտեյներներ, և այդ կոնտեյներները պատրաստվում են ուղարկվել արտաքին առևտրի ձեռնարկություններ՝ բեռների հավաքման համար: Անցյալում Անջի նավահանգստում դատարկ արկղերի քանակը կարող էր հասնել ավելի քան 9000-ի, բայց վերջերս, կոնտեյներների պակասի պատճառով, դատարկ արկղերի քանակը կրճատվել է մինչև ավելի քան 1000:

Գետի վրա գտնվող անձնակազմի անդամներից մեկը՝ Լի Մինգֆենգը, լրագրողներին ասել է, որ նավերի սպասման ժամանակը մի քանի ժամից երկարաձգվել է մինչև երկու կամ երեք օր՝ կոնտեյներների տեղակայման դժվարության պատճառով։

Չժեցզյան նահանգի Հուչժոու քաղաքի Անջի շրջանում գտնվող «Շանգանգ միջազգային նավահանգստային գործերի» ընկերության գլխավոր մենեջերի օգնական Լի Վեյը նշել է, որ ներկայումս կարելի է ասել, որ մեկ կոնտեյներ դժվար է գտնել, քանի որ սնուցող նավերի վրա գտնվող բոլոր արտադրական ձեռնարկությունները յուրացրել են դատարկ կոնտեյներներ, որոնք չեն կարող բավարարել ամբողջ արտահանման բիզնեսի կարիքները։

Կոնտեյներների դժվար բաշխման պատճառով նավերի սպասման ժամանակը 2-3 օր է։ Կոնտեյներներ դժվար է գտնել, արտաքին առևտրի ձեռնարկություններն ու բեռնափոխադրողները անհամբեր սպասում են իրենց տեղը գտնելուն, ոչ միայն դժվար է արկղեր գտնելը, այլև բեռնափոխադրման սակագները շարունակում են բարձրանալ։

Գուո Շաոհայը նավագնացության ոլորտում աշխատում է ավելի քան 30 տարի և միջազգային բեռնափոխադրող ընկերության ղեկավար է։ Վերջին ամիսներին նա անհանգստանում է կոնտեյներներ գտնելու համար։ Արտասահմանյան առևտրի հաճախորդները անընդհատ խնդրում են արկղեր արտահանման համար ապրանքներ տեղափոխելու համար, բայց կոնտեյներներ գտնելը դժվար է, ուստի նա կարող է միայն համակարգել նավագնացության ընկերությունների հետ՝ արկղեր խնդրելու համար։ Անցյալ տարվա սեպտեմբերից կամ հոկտեմբերից ի վեր արկղերի պակաս է եղել։ Այս տարի իրավիճակը շատ լուրջ է։ Նա կարող է միայն խնդրել թիմին սպասել այնտեղ, և նրա ողջ բիզնես էներգիան կենտրոնացած է արկղեր գտնելու վրա։

Գուո Շաոհայը անկեղծորեն ասում է, որ նախորդ տարիներին հոկտեմբերից հետո նավագնացության արդյունաբերության համար ոչ սեզոնային շրջան է, սակայն 2020 թվականին լիովին ոչ սեզոնային շրջան չկա։ 2020 թվականի երկրորդ կեսից սկսած՝ արտաքին առևտրի պատվերների ծավալը զգալիորեն աճել է՝ զգալիորեն գերազանցելով շուկայի սպասումները։ Սակայն համաճարակը ազդել է միջազգային լոգիստիկայի և արտասահմանյան նավահանգիստների արդյունավետության վրա, մեծ թվով դատարկ կոնտեյներներ են կուտակվել այնպիսի վայրերում, ինչպիսիք են Միացյալ Նահանգները, Եվրոպան և Ավստրալիան։ Դուրս եկած կոնտեյներները չեն կարող վերադառնալ։

Յան Հայ, Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics-ի գլխավոր վերլուծաբան. Հիմնական խնդիրը համաճարակի պատճառով անձնակազմի ցածր արդյունավետությունն է։ Հետևաբար, ամբողջ աշխարհում, մասնավորապես Եվրոպայի և Միացյալ Նահանգների ներմուծող երկրներում գտնվող տերմինալներում, իրականում շատ երկար ժամանակ է պահանջվում։

Շուկայում կոնտեյներների մեծ պակասը հանգեցրել է բեռնափոխադրումների գների կտրուկ աճի, հատկապես հայտնի երթուղիներում: Գուո Շաոհայը լրագրողին տարավ բեռնափոխադրումների երկու թերթիկ՝ տեսնելու համար, որ կես տարի ավելի, քան նույն երթուղու բեռնափոխադրումների ժամանակն է կրկնապատկվել: Արտաքին առևտրի ձեռնարկությունների համար արտադրությունը չի կարող կանգ առնել, պատվերները պահվում են, բայց մեծ քանակությամբ ապրանքներ դժվար է դուրս բերել, ֆինանսական ճնշումը շատ մեծ է: Արդյունաբերությունը կանխատեսում է, որ կոնտեյներների և բեռնափոխադրման տարածքի պակասը կշարունակվի:

Համաշխարհային համաճարակի տարածման դեպքում Չինաստանի արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների պատվերները դեռևս աճում են, ինչը հեշտ չէ, բայց կա նաև կոնտեյներների մատակարարման պակասի խնդիր, ինչպիսի՞ն է արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների վիճակը։ Լրագրողները, որոնք հայտնի են որպես «քաղաքի աթոռային արդյունաբերություն», Չժեցզյան Անջիում հետաքննություն են անցկացրել։

Դինգ Չենը, որը ղեկավարում է կահույքի արտադրության ընկերություն, լրագրողներին ասել է, որ 2020 թվականի երկրորդ կեսին արտահանման պահանջարկը հատկապես մեծ է, և իր ընկերության պատվերները նախատեսված են մինչև 2021 թվականի հունիսը, սակայն մատակարարման խնդիրը միշտ առկա է՝ ապրանքների լուրջ կուտակումների և պաշարների մեծ ճնշման պատճառով։

Դին Չենն ասաց, որ ոչ միայն պաշարների աճող ծախսերն են, այլև կոնտեյներներ ձեռք բերելու համար անհրաժեշտ գումարի ավելացումը։ 2020 թվականին կոնտեյներների վրա ավելի շատ գումար կծախսվի, ինչը զուտ շահույթը կնվազեցնի առնվազն 10%-ով։ Նա ասաց, որ սովորական բեռնափոխադրումը կազմում է մոտ 6000 յուան, բայց հիմա մենք պետք է լրացուցիչ մոտ 3000 յուան ​​ծախսենք արկղը վերցնելու համար։

Մեկ այլ արտաքին առևտրային ընկերություն նույն ճնշման տակ է՝ բարձր գների միջոցով կլանելու դրա մի մասը, իսկ մեծ մասը՝ ինքը։ Հաշվի առնելով արտաքին առևտրային ձեռնարկությունների առջև ծառացած տարբեր ճնշումները, տեղական իշխանությունները ձեռնարկել են տարբեր միջոցներ նրանց սպասարկելու համար, այդ թվում՝ վարկային ապահովագրություն, հարկերի և վճարների նվազեցում և այլն։

Կոնտեյներների պակասի ներկայիս իրավիճակի առջև կանգնած՝ նավահանգիստները դատարկ կոնտեյներներ են գրավում արտոնյալ քաղաքականության միջոցով, իսկ նավագնացության ընկերությունները նաև արտաժամյա նավեր են բացել՝ իրենց հզորությունները շարունակաբար մեծացնելու համար։